グランビア　３．０Ｌディーゼルターボ

ハイエースを下取りに出して、グランビアに乗り換えました。

Ｈ９モデルの３．０ＤＴ（Q エクセレントセレクション）です。

バイク運搬だけを目的とした、ハイエーススーパーロングハイルーフでは、車に求めるものが変わってしまった為の乗り換えです。

ハイエース購入当時は埼玉に住んでいて、電車通勤でしたので、休日のオフロードライフだけを考えた車種選択が出来ました。

しかし、現在は茨城の田舎から片道３５ｋｍの車通勤で、馬鹿でかくクソ重たいボディに非力な2.8Ｌディーゼルエンジンでは、かなりの苦痛を伴いました。

そこで、思い切って最低限のトランポ機能を考慮に入れた、通勤をメインに考えた車への乗換えを決意しました。

目標はバイクを運ぶ事も出来る通勤快適車！

 

トヨタ　グランビア　３．０Ｌディーゼルターボ　 全長×全幅×全高 4715×1800×1965 mm 室内長 × 室内幅 × 室内高 2910×1635×1365 mm ホイールベース 2985mm トレッド前 1560mm トレッド後 1540mm 最低地上高 195mm 車両重量 2020kg

■エンジン エンジン型式 1KZ-TE 　 種類 水冷直列4気筒OHCターボ　 内径×行程 96.0mm×103.0mm 　 総排気量 2982cc 　 圧縮比 21.2 　 燃料供給装置 EFI(電子制御式燃料噴射装置) 　 最高出力 130ps／3600rpm 最大トルク 29.5kg・m／2000rpm 　 過給機 ターボ　 燃料タンク容量 75リットル　 使用燃料 軽油　 燃費 8～9km／リットル

 

フル加速でも軽トラに劣るような鈍亀ハイエースと比べるべくも無く、とにかく快適の一言。

エンジンがシート下でなく前に有るお陰で、車内にディーゼルのガラガラ音が響く事も無く、無駄に豪華な内装のお陰で走行音も静か、流石元フラッグシップワゴン。

 

 

バイクを積み込めるようにするには、このゴージャスなシートを撤去しなければなりません。

こんなものは取り外して別のことに使えるわけでもなく、車検時に必要になるので捨てる事も出来ずに保管場所に困ります。

仕方ないので２階でソファー代わりに…。

 

フロアマットを外して、シートレールを撤去しました。

シートレールは無数のボルトでガッチリ固定されているので、フロアマットを外さないと撤去作業が大変です。

トランポとして使うなら少しでも積載空間を得る為に、このまま板張りした方がいいのかもしれませんが、あくまで快適な通勤車としたいので、静寂性を重視し、防音用の分厚いフロアマットを元通りに敷き直します。

レール固定用の穴はガムテープでフタをしておきます。

 

フロアマットの上にベニヤ板を敷きます。ぴっちり合わせないで、１０ｍｍ程の隙間をわざと作って、フロアマットの上に乗っかっている状態にしました。

前後数箇所を板バネ材で作ったステーで固定して、ベニヤ板をフローティング状態にします。

その上に…

 

フローリングを張り込んでいきます。

今回はポンリュームを使うのはやめました。あれはあまり強くなく定期的に張り替えないと、みすぼらしくなってしまうので、前から気になっていたフローリング張りにしてみる事にしました。

値段もお安く1枚496円×6枚使用。

 

フローリング床の張り込み完了・・・想像以上に綺麗に出来ました。

床全体をフローティング構造としたので、走行中の床のキシミ音は皆無です。

車体と床の隙間にゴミが入らないように、幅広のフェルトをぐるっと貼ってありますが、あっという間に汚れるかも。

 

タイヤストッパーは、折り畳み式を止めて、固定式を新たに作りました。

フルサイズを、６００ｍｍ離して2台積める様にしてます。

折り畳み式は使わない時に邪魔にならずに済みますが、可動部がカチャカチャ煩いので、静寂性優先のコンセプトに合いません。

 

手すりを外して、タイダウンベルトの引っ掛けベースを、ガッチリとステンレスで製作。

 

リヤにある唯一の収納…あまり使い道は無さげ。ＢＯＸ類の製作は考えていません。

 

＊こちらの記事は２００３年当時のお話です。