０４’ＫＴＭ２００ＥＸＣ

山用に使っていたＧＡＳＧＡＳ　ＥＣ２５０を手放して、替わりに０４モデルのＫＴＭ２００ＥＸＣを入手しました。

ご存知の方も多いでしょうが、この２００ＥＸＣは小型軽量の１２５車体に１２５ベースの２００ｃｃのエンジンを積んだ反則バイクで御座います。

良く言えば１２５の軽さとトルクフルな２００エンジンが美味しい・・・

悪く言えば１２５ほど高回転が回らず、１２５の回しきって乗る爽快感が無く、２５０程のトルクも無い中途半端なバイクだそうで。

 

点検&整備

早速各部の点検＆整備を始めます。

１年落ちの車体の割にはフレームに傷も無く、普段の洗車程度では落とせない土の蓄積なども見当たらない、殆ど乗っていない極上車のようでかなり嬉しい。。。

前オーナーの手により保安関係はハーネスから撤去され、かなりのパーツがモトクロスバージョンの２００ＳＸ用に変更されているイワユル改造車と言う事で、相場よりかなり安かったのですが、そういう改造は私としては願ってもない事で、ちゃんとノーマルパーツも付いて来たので全く問題無しのバンバンザイで御座います。。。

 

いつのまにか２ｓｔモデルにも最初からマグラ製テーパーハンドルが標準装備になったのですね。

前は４ｓｔモデルにしか付いていなかったのに。

でもちょっとハンドル高過ぎかな。

 

チャンバーはＦＭＦ製２００ＳＸ用（らしい）が付いています・・・傷一つ無いので新品か？

 

サイレンサーは純正パワーパーツのシックスデイズサイレンサーが付いてきました。

燃え残ったオイルが根元から垂れていたので、分解してグラスウールを新品に交換します。

印西凸凹ランドの音量測定で９４ｄｂ/５０００ｒｐｍをマークし余裕で車検クリアの静かさ。

 

こちらも純正パワーパーツのカーボン製イグニッションカバー・・・

これに付け替えるとノーマル比で４０％の軽量化になるそうだけど値段調べてビックリ！

普通は手が出ないな。

因みに上のシックスデイズサイレンサーも、ノーマル比で３２％の軽量化になるらしい。

 

アンダーガードはＣＲＤ製の新品が付いて来ました。

これは仲介する形になった知人が自分で乗るつもりで購入していた物だそうで、、、作る手間が省けてラッキーなのか？

 

CDIまでSX用

ハーネス撤去しただけでなく、電装系は完全にＳＸ仕様にしてあるらしく、ＣＤＩもＳＸ用に変更してあるそうなのですが・・・

そこまでやるなら何故最初から２００ＳＸを買わなかったのかと突っ込みたくなる(-_-;

しかし態々ＳＸ用にしたという事はＥＸＣ用とは点火時期とかも違うのかな？

点検整備やセットアップが落ち着いたら付け替えて色々試してみよう。

 

リヤサスはモトハウスチューン？

リヤサスペンションはモトハウスチューンが施されているみたいです。

リザーバタンク下部に怪しげな削り出しパーツが付いています。

ダンピング特性とか変更されていたりするのかな？

モトハウスに問い合わせたら教えてくれるのだろうか？

スプリングもＳＸ用が付いて来ましたが、マニュアルでバネレートを調べてみると、ＥＸＣよりもレートが低い設定になっているのですね。

サグ出しをしてみるとＥＸＣ用のスプリングはギリギリまで緩めても９０ｍｍ、ＳＸ用だとちょっと締めこんだ状態で１００ｍｍにセットする事が出来ました。

 

ラジエータ加工

ラジエータを外して、ハンドル切れ角を増やす加工を施します。

もう定番メニューです。

 

ラジエータ加工完了、仲介人が購入した新品のＣＲＤ製ラジエータガードもちょっと加工。

 

ハンドルはタンクギリギリまで切る事が出来るようになります。

 

こちらもうちの定番メニュー、ラジエータ液のリザーバタンクをエアクリーナーＢＯＸ内に。

 

折角の新品チャンバーを凹ますのも悲しいので、アルミ製自作チャンバーガード装着。

 

クラッチレバーが意外と重かったので、４００からエンデューロエンジニアリング製のクラッチレバーを外して入れ替え。

１２５並に軽くなり指一本で楽々操作が可能になりました。

 

取り外されていた多機能デジタルスピードメーターも元に戻します。

有ると便利なんです。

 

タンクまでSX用

ガソリンタンクも７．５ＬのＳＸ用が・・・ここまでやるなら何故最初から・・・以下略（笑）

１２５ＥＸＣと似たような燃費ならば１時間で５Ｌは必要なので、無給油で２時間以上は走れるように１２５ＥＸＣで使っているパワーパーツの１１Ｌタンクに交換。

１２５の方は２００用の８．５Ｌタンクを付ける事にします。

ついでにシュラウドも０５モデル用に変更します。

 

フロントゼッケンプレートとリアフェンダーも１２５ＥＸＣで使っていた奴を入れ替え。

んだもんで見た目が１２５と変わらず新鮮味が全然無いです。（悲）

ハンドルガードとフロントディスクカバーも中古品を取り付け・・・まあどうせ直ぐに傷だらけになるからいいか。。。

 

初乗り～

先週、ＤＳＫサバイバルエンデューロが行なわれた鬼怒川某コースに持ち込んで、初乗り＆セッティングを行ないました。

エンジンを十分暖気してからゆっくり走行開始・・・

サスペンション硬！

レスポンス鋭過ぎ！

低速全然無い・・・(-_-;

想像と違い過ぎて、１周で嫌になりました。

完全にモトクロッサー風で、昔試乗した事のある０２’ＫＴＭ２００ＥＸＣとは全然違い過ぎて楽しくない。

 

まずサスセットから弄っていきます。

より飛ぶ方に偏っているのを、ショックを吸収して車体が安定する方向にリセット。

キャブセットも変更、事前に調べたジェット番手はＭＪ＃１８０・ＳＪ＃３５とスローが小さい。

（一応ノーマルセットのスローは＃３５）

明らかにスローが薄過ぎてピーキー過ぎるエンジン特性なので＃４５に上げてやります。

これで大分扱い易くなりましたが、まだまだかな・・・

でもアクセルとエンジンが同調した感覚は面白いです。

 

１２５だとエンジンばかり回ってスピードが乗らないのですが、２００はエンジン回転と加速具合が丁度いいのですね。

おまけに１２５より回らないと聞いていた２００でしたが、高回転まで一気に吹け上がって１２５より回ります。

これってＳＸ用チャンバーやＣＤＩが効いているのかな？

車体は軽いです、１２５と殆ど変りませんが、不思議と１２５のような自由自在に振り回せる感じがありません。

かといって２５０のような溢れんばかりのトルクやパワーもないので、幾ら乗っても疲れる気がしません。

 

 

まだまだ色々試してみたい事や手を加えたい所がありますが、一応好みのセッティングが出ていい感じで乗れる様になったので、早速ではありますが来週のジョニエルに使ってみようと思ってます。

パワー重視のコースと言う事ですが、はたして結果はいかに。。。