01’KTM400EXC-R

次期主力マシンに柿の４００を購入する事にしました。

＊2000年の話です

柿とはＫＴＭのバイクを指し色が柿色なので、国内の愛好家からそう呼ばれています。

総代理店は柿本店（笑）

海外ではパンプキンと呼ばれているそうです。

向こうのカボチャってオレンジ色していますからね。

お国柄が伺える呼び方ですね。

この呼び方、結構気に入っています。

＊最近は聞きませんけど・・・

注文したのは”０１ＫＴＭ４００ＥＸＣ－Ｒ”です。

ＥＸＣ－Ｒは「エンデューロクロスカントリーレーシング」の略らしいのですが真相は定かではありません。（だったら書くな？）

柿本店からのデリバリーは９月からで注文した順番に納車されます。

私が注文したのは８月中頃なので、納車は１１月頃になる予定でいますが、はたしてどうなる事か・・・。

噂では１年待ちとか。。。

＊実際9か月待たされました(^^;

 

写真は０２モデルの４００ＥＸＣ－Ｒです。

実は今年の夏に００モデルの４００＆５２０を試乗するまでは、ぼちぼち貯金して２年後ぐらいに買えたらいいななんて考えてました。

去年ＸＲ２５０Ｒ（ＤＫ）を新車で買ったばかりでしたから、別のバイクが欲しいなんて言ったら嫁に何されるか解りません。

ＧＡＳＧＡＳの４ｓｔ４００も気になっていましたから、軽い気持ちで外車の４００とはどんな感じなのか乗ってみようと思い小湊の試乗会に行ってまいりました。

 

００ＫＴＭ４００ＥＸＣと初対面

ちょっとワクワクしながらズラ～っと並んだＫＴＭ群を見たとき「あれ？４ｓｔは無いのかな？」と思う程２ｓｔとの差が無いのに驚かされました。

エンジンから出るマフラーを見ないと２ｓｔと４ｓｔの見分けがつきません。

カタログに書かれている諸元表を見ると車体サイズが最低地上高（２ｓｔ３８５ｍｍ４ｓｔ３８０ｍｍ）以外同じなんですね。

試乗は４００から乗せて貰いました。

跨ると車体の細さと軽さに感心、ＭＡＧＵＲＡのテーパーハンドルはＲＭＸのように絞りの少ない形状であまり好みではないものでしたが、取り回しも楽。

油圧クラッチも特別違和感を感じる事無く、シフトもカチッと小気味良く入っていい感じです。

ＸＲ２５０Ｒとは明らかに違う乾いた排気音の柿エンジンは、期待とは裏腹にあまりパワーを感じる事がありません。（ちょっと拍子抜け・・・）

５２０のほうに乗ってみると流石にパワフルです。

しかしカタログスペックでは４００と５２０は共に１１２ｋｇのはずなのに、何故か５２０は重く感じます。

交互に乗ってみて扱いやすく軽く感じる４００にすっかり惚れ込み心を奪われてしまいました。

後日５２０にもう一度、試乗する機会があり、試乗会の時に試せなかった全開加速や硬質路面＆砂地路面等のコーナー等をやってみました。

全開加速ではシフトアップしてアクセルを開けるたびにフロントが軽々と上がるほどのパワーに舌を巻く思いです。

ＥＤとしては硬すぎるサスもＳ字の切り返しで驚くほどピタッと決まりＭＸ的なエンジンとのマッチングは最高です。

ＭＸコースで振り回して遊ぶには最高ですね、ただし物凄く疲れますけど・・・。

ＥＤレースに使うならやっぱり４００と再認識しました。

でもサスは４００も私には硬く感じましたけど。

 

４ｓｔ４００　Ｓｐｅｃ．主要諸元
	ＫＴＭ ４００ＥＸＣ－Ｒ				ＹＡＭＡＨＡ ＷＲ４００Ｆ	ＳＵＺＵＫＩ ＤＲ－Ｚ４００	ＨＯＮＤＡ ＸＲ４００Ｒ
全長	2230ｍｍ				2171ｍｍ	2235ｍｍ	☆2165ｍｍ
全幅	☆820ｍｍ				827ｍｍ	825ｍｍ	☆820ｍｍ
全高	1300ｍｍ				1303ｍｍ	☆1245ｍｍ	1250ｍｍ
ホイールベース	1481ｍｍ				1490ｍｍ	1475ｍｍ	☆1450ｍｍ
最低地上高	☆380ｍｍ				373ｍｍ	325ｍｍ	310ｍｍ
シート高	☆925ｍｍ				998ｍｍ	945ｍｍ	930ｍｍ
キャスター	26.5				27.48	27.30	25.15
乾燥重量	☆112ｋｇ				113ｋｇ	113ｋｇ	☆112ｋｇ
エンジン形式	水冷４ｓｔ ＳＯＨＣ				水冷４ｓｔ ＤＯＨＣ	水冷４ｓｔ ＤＯＨＣ	空冷４ｓｔ ＳＯＨＣ
ボア×ストローク	89.0×64.0				92.0×60.1	90.0×62.6	85.0×70.0
最高出力	47ｐｓ				48ｐｓ	☆49ｐｓ	40ｐｓ
最大トルク	ＮＡ				4.06ｋｇ-ｍ	ＮＡ	4.21ｋｇ-ｍ
キャブレター形式	ＦＣＲ３９				ＦＣＲ３９	ＦＣＲ３９	ＰＤ３６
始動方式	セル・キック併用式				キック式	キック式	キック式
変速機	６速リターン				５速リターン	５速リターン	５速リターン
燃料タンク	8.5Ｌ				☆１２Ｌ	１０Ｌ	9.5Ｌ
お星様の数	４				１	２	４

 

カタログスペックを見比べてみるとＸＲが一番コンパクトです。

しかし最低地上高も一番低くて轍等の走破性に難がありそうです。

柿とＷＲは、ほぼ同じぐらいですがＷＲのシートの高さに比べ柿のシート高はＸＲよりも低い！

エンジンが２ｓｔ並みにコンパクトである事が伺えます。

最高出力はＤＲ－Ｚが一番ですが、０１モデルの柿はニュークランクシャフトでさらに馬力が上がりエンジン特性もかなり変ったとの情報。

００モデルがＷＲ４００Ｆ的だとすると０１モデルはＹＺ４００Ｆのような鋭いレスポンスと上まで回るハイパワーなエンジン特性になっているそうです。

上が回らないＸＲ２５０Ｒに不満があったので期待していますが、あまりパワフル過ぎても・・・。

空冷のＸＲはちょっとアンダーパワーが目立ちますが、それが逆に扱いやすさに繋がるのか。

始動方式は柿のみセルが付いています。（これが購入の決めて！）

レースで重宝すること間違い無しです。

キック地獄はＸＲ２５０Ｒで散々味わってもうこりごり、これからの時代はセル始動！

乾燥重量は各車１１２～１１３ｋｇと変らないように見えますが、柿は保安部品込みです。

柿店員の話では保安部品を外せば１１０ｋｇを切るとの事！

取り回しの軽さにも期待。

 

柿の４００＆５２０にはＹ社のＹＺとＷＲの関係のようにＭＸモデルが有ります。

基本的に変りは無く乾燥重量１０７ｋｇなので、保安部品取り外しやサイレンサー等を軽量なものに交換する等の軽量化を計れば２ｓｔ２５０並みの車重も夢じゃないかもしれません。

目標１０５ｋｇ台！は幾等なんでも無理かな。。。

 

 

柿の契約裏話

大蔵大臣が目を光らせている人は、皆同じだと思いますが、ニューマシンを手に入れるために並々ならぬご苦労があるのではないでしょうか？（‐_-；

日頃の行い・嫁の枕元で囁く・カタログを見ながらため息をついてみる・・・等。

今回漠然と次ぎ買うなら外車の４００かな～っと思って購入の為の貯金を始めたばかりの私は、小湊８耐前日の試乗会ですっかり柿に惚れてしまい嫁に「柿４００はよかった」と何度も口走ってしまいました。

普段だったら相手にされないか、「ほ～どの口がそうゆう事を言うんだ？」と雷が落ちて終わるのですが、８耐のおもわぬ好結果に帰りの車内の雰囲気は最高の状態。

＊モトパワー8時間耐久レースの4stオープンにXLR200で出て3位でした。

思い切って「ＸＲ売って柿買ってもいい？」と冗談まじりで言ってみると「いいよ♪」とあっさりお許しが出てしまいました。

予想だにしなかった返答に半信半疑のまま帰宅するや否やレースの疲れも忘れて、ＸＲ売りたしの書き込みを各掲示板に書き込み数日後に売買成立。

間髪いれずに柿の契約を済ませ嫁に報告（一応しないとね・・・）

契約金額を始めて知った嫁が正気を取り戻したのは言うまでもありません・・・。

これで又一つ嫁に頭が上がらなくなる材料が増えてしまいました。

しかも納車前に最初の支払いが今月から始まります。（言えない）

 

さて、雑誌の広告等でご存知の方もいらっしゃると思いますが、外車の場合、欲しいからといってバイク屋にいっても手に入るものではありません。

メーカーから新型の発表があってから予約を受け付け、暫くしてから予約した順に納車されるのが一般的らしいです。（よく知らない）

＊これは今でもそうみたいです、日本への割り当ても少なく注文しても手に入らない車種も・・・

他はどうか解りませんが、柿の場合、全額払わないと予約を受け付けてもらえず、品切れの際はごめんなさいってやり方なんですね。

＊トシ・ニシヤマ時代ですね、流石に今はそんな事ない(^^;

事情通の方に言わせると「人間が生きていく為に空気を吸うことと同じぐらい常識だ！」との事。

う～ん…やっぱり非常識じゃ無いんだろうか？(-_-;