ＣＲＦ（４５０車体）＋ＫＬＸ（３００エンジン）製作

本業が忙しかったり、レースに出たり、嫁のバイク壊したりと色々忙しくて全然更新ネタがありませんでしたが、やっとＣＲＦベースのスペシャルマシン製作に取り掛かります。

 

車体はエンジンレスの新車

こちらがベースとなる０２モデルのＣＲＦ４５０Ｒ、、、ピカピカです、当然です、、、新車ですから。(^^;

依頼人の要望で、出来るだけ高年式のアルミフレームベース車両を探していた所、思いがけない所から「エンジンレスのＣＲＦ有るよ、新車だよ」と夢のような話が飛び込んで来ました。

これを断る理由はありません、依頼人の許可を取り付け即交渉、これ以上に無い最高のベース車両です。こんなの弄れるなんて、ああ幸せ（笑）

 

セル付KLXエンジン取り

約１年前、当時ＹＺ２５０ＦでＥＤレースをやっていた依頼人は、度重なるキックゲロで、勝てるレースを落とし続けていました。

ＹＺ－Ｆに嫌気をさした依頼人が、次に選んだのがＧＡＳＧＡＳ　ＥＣ２５０でしたが、まったく合わずに即手放す事に。(-_-;

色々相談を受け、ではいっそのこと希望に合ったスペシャルマシンを作りましょうかという事になりました。

当時、嫁が乗っていたパチＣＲＥ１２５ＨＭを試乗して、アルミフレームの感じがとても気に入ったらしく、アルミフレームＣＲ車体に、セル付きの４ｓｔエンジンをチューンして載せようという事になりました。

まず候補に上がったのはＸＲ２５０（ＭＤ３０）エンジンでしたが、中古相場が高く、（レースで勝てるような）エンジンチューンの費用がバカにならない等の理由により、別口で見つけたＫＬＸエンジンに変更。

それがこれです。

 

エンジン取りのＫＬＸ２５０ＥＳ・・・ＥＳはエレクトリック・スタートの略ですかね？

シリンダーの後ろにセルモーターが付いています。

キックはオプション設定みたいです、この車両には付いていませんでした。

戦う４ｓｔがコピーのＫＬＸ２５０ＳＲを、足周りをツーリング仕様にしてセルを装備したバイクですが、エンジンパフォーマンスは同じようです。

ボアストロークや圧縮比、バルブタイミング、キャブレターにいたるまで同じ構成です。

 

ＳＲには無い装備として、ＥＳにはラジエターファンが標準装備されています。

最初からこういうのが付いていると有り難いです。

後からゲロファンを付ける手間が省けます。

（ＫＬＸオーナーズクラブのおがわさんより、ＳＲもファンは有るとの指摘が・・・あれ？）

 

さすがトレール車・・・狭いスペースに、これでもかって位色々なモノが詰まっています。

 

エキパイ外して、キャブを外して、ラジエターを外して・・・うひょ～面倒臭い。(-_-;;;

 

やっとこさエンジンを降ろして、恒例の重量測定・・・約３４ｋｇでした。

でもこのエンジンノーマルでは有りません。

実はＫＬＸ３００の純正パーツを使って３００ｃｃ（正確には２９２ｃｃ）にボアアップしてあります。

もしかしたらノーマルだとも少し軽いかも知れません。

 

エンジンを剥ぎ取ったＫＬＸには、当分用は無いので、ＣＲＦと入れ替えて、余計なパーツを取り外していきます。

余計といってもサブフレーム位しか残っていませんけど・・・。

 

移植検討

綺麗に洗ったＫＬＸエンジンをＣＲＦの横に並べて、何処から手をつけるか考えます。

エンジン搭載位置は、ピボットシャフトで決められてしまいますので、まずはそこから合わせる事になりそうです。

ＣＲＦのピボットシャフト径は１６．９ｍｍ、ＫＬＸエンジンのシャフト貫通穴径は１５ｍｍなので、まずエンジン側の穴を１７ｍｍに拡大加工しなければ。

 

ＣＲＦ４５０のエンジンが確か２９．６ｋｇだったと記憶しています。

ＫＬＸのエンジンが約３４ｋｇで、その差約４．５ｋｇ…ＣＲＦの乾燥重量が１０２ｋｇですからＫＬＸエンジンを積んでも予想乾燥重量１０６ｋｇ前後になります。

セル付き４ｓｔ３００としては十分軽いです。

 

１７ｍｍのドリルを調達して、ＫＬＸのピボット穴を広げました。

拍子抜けするほど簡単に加工終了。

ＣＲＦのピボットシャフトを通してみて、問題無くシャフトが通る事を確認。

 

メンテナンススタンドにＫＬＸエンジンを固定して、加工作業がやりやすい様にします。

 

スイングアーム合体加工

ＣＲＦのスイングアームを当てがって、ピボット部と、チェーンラインの確認をします。

 

ＫＬＸエンジン側を削って、チェーンラインが出る形で、スイングアームが入るようにしました。

少しだけ、スイングアーム側も加工しています。加工はサンダーとヤスリだけ。

 

スイングアームのピボットカラーが押し出される形になってしまったので、飛び出した分を旋盤で削ります。

ＣＲＦフレームに入るように幅が１９９ｍｍになるように調整します。

 

ＫＬＸエンジンとＣＲＦスイングアームの合体完了。

チェーンラインもバッチリ出てます。

あとはピボット部を軸にフレームに搭載して、マウントステーを作っていけばＯＫです。

 

フレーム加工

当然、フレームも手を加えないと、すんなりとは行かないと思います。

残ったパーツを外して丸裸状態。

加工中に切粉やゴミが入らないよう、ステム周りをガムテープ貼り。

 

とりあえず、赤線を引いた場所（上部と下部のステー）を切る事にします。

 

アンダーフレームは出来る事なら切りたくはないと考えていますが、どうしてもＫＬＸエンジンが入らない時には、ＣＲＥ２３０Ｆフレームのようなボルト固定式に改造するかもしれません。

 

とりあえずステーを切り落としてみましたが、どうやってもＫＬＸエンジンを入れる事が出来ませんでした。

ヘッド側から入れてみたり、左右に振ってみたりしましたがＮＧです。

 

アンダーフレーム切断

どうにもならないので、アンダー部を分離・・・面倒ですがボルト固定方式に改造。(-_-;

 

ピボットシャフトでエンジンとフレームを繋いで、干渉部分を少しづつ削っていきます。

削っては確認、マジックで干渉部分に印を入れて、エンジンと切り離してから、再び削り加工・・・

約１時間位かけて、まあまあ良さそうな感じになりましたが、まだまだです。

 

スイングアームも仮組みしてみて、エンジン搭載角度を確認・・・

もう少し削り込みを煮詰めないと駄目ですね。

 

失敗は出来ないので時間かけてじっくりやる事にします。(^^;

 

ラッキーな事に、ガソリンタンクはそのまま使えそうです。

手間が省けて助かります。

 

切り外したアンダーフレーム部分を、フレーム本体にボルトで固定する為のパーツを削り出しで製作しました。

材質は７Ｎ０１材を使用したので、強度は申し分無い筈です。

 

後端部分の溶接面を出来るだけ多く取る為に、斜めに切って繋ぐ事にします。

 

シャコ万で位置決め固定をして、仮止め溶接します。同じ要領で全てを仮止め。

 

この状態まで仮止め溶接したら、バランスを確認してから本溶接していきます。

 

溶接完了・・・といっても、こんな写真では分かりませんよね。。。(^^;

 

固定していたボルトを外すと、こんな感じで分離できます。

これでエンジン脱着が楽になります。

 

アンダーフレームにエンジンマウントステーを溶接し、ボルト固定のステーも製作。

 

これでエンジン移植は完了・・・ではないんですな。

まだヘッドマウントが残ってますが、疲れたので今日は終了。

朝から１日やってこの程度です、カスタムは大変です。(-_-;