ＣＲＦ（４５０車体）＋ＫＬＸ（３００エンジン）製作　Ｖｏｌ．２

エンジンヘッドのマウントを製作しました。

フレーム間にパイプを通して、元から有ったマウントブラケットで固定。

この固定方法を決めるだけで１日考えてしまいました。(-_-;

 

エンジンマウントが全て決まったので、足回りをグリスアップしながら組んでいきます。

 

リヤブレーキを取り付けて、フットペダル位置を確認・・・良いですね。

しかし、もろにキック用の穴に被ってしまっています。

残念ながら、オプションのキックスターターはＮＧ。

＊どうしてもキック付けたいと懇願されて、後から無理やりつけました・・・

 

チェンジ側もまったく問題無し。

あ・・・でもちょっとステップから離れ過ぎているかな？

 

スペシャルインシュレータを製作して、キャブレターの向きを右から左に変更しました。

この手のカスタムで毎回頭を悩ませるのが、吸入系の問題です。

今回は、ＣＲＦの足回りには一切、手を加えないようにしたいので、ＣＲＦのエアクリーナーＢＯＸに合わせて、キャブの向きを変更したわけです。

コネクティングチューブ加工は要りますけどね。

 

前後ホイールを付けて、やっとバイクらしくなってきました。

アルミフレームにＫＬＸのエンジンが違和感無く納まっているのが、何となく笑えます。

思いの外、エンジンが小さく見えます。

この状態で取り回すと恐ろしく軽い…いや～完成が楽しみになってきました。

 

ラジエータ位置決定

前回の更新から２週間・・・まだ完成してません。（汗）

ラジエター（KLX純正）の位置を決めて、フレーム側にマウントを作り、固定するだけでも、やたら時間を食います。

 

左側は、それ程問題無く位置決め固定出来たのですが・・・

それでもヘッドへのパイピングに頭を悩ませましたが。

クランク状のゴムパイプを使う事で、一応は問題解決。

 

右側は大変でした・・・

限られたスペースに、ごついファンが付いたラジエターを固定しなければならないのですが、フレームに干渉せずに、シュラウド内に隠れる位置・・・。

 

スロットルホルダー変更

アクセルワイヤーの取り回しも、苦労させられた箇所です。

KLXは２本のアクセルワイヤーを使っていますが、まず長さが足りません。

通常の一旦ステム前に出して、フォークの内側を通す方法は完全に駄目でした。

それと、キャブの位置が、かなりシビアな場所に有って、ワイヤーの取り回しにかなりの無理が出て、アクセルの動きが悪くなってしまいます。

そこでスロットルホルダーをCR用に替え、ワイヤーも１本に変更しました。

 

ワイヤーの取り回しも、KTMのように手前からタンクの横を這わせるようにして、長さの不足問題を解決。

CR用ホルダーの使用で、ハイスロットル化にもなりました。(^^v

 

KLXに付いていたスーパートラップを、CRFのサブフレームに取り付けられるように手直しして装着・・・

あんまり格好良くはないですな。(-_-;;;

この辺は、後ほど好きなのに交換して貰う事にして頂きましょう。

とりあえずは有る物を利用すると言う事で・・・

ノーマルマフラーも有るんで、こっちの方も付けられる様に加工して音量対策用にします。

 

ＥＤに使うので、耐久性重視のシールチェーンを選択しました。

 

リヤスプロケットはとりあえずＣＲＦの５０丁をそのまま使います。

ファイナルは後ほど変更する事になります。

 

ハーネス取り回し

ＫＬＸのやたら長くて太いハーネスを、四苦八苦しながらも何とか目立たないように取り回しました。

 

それでもフロント回りにかなり集中してしまって、多少ステアリングに影響が出てしまいます。

実際に乗ってから、あんまり動きが妨げられるようならば、取り回しを考え直さなければならないでしょう・・・。

フロントブレーキホースは、ＫＬＸのに変更しましたが、依頼人の希望で後ほどメッシュタイプ（ＣＲＭ用かな）に変更する予定です。

 

バッテリーは、ぴよエボやＣＲＥ２３０Ｆ同様、エアクリーナーＢＯＸ内に簡単なケースを作って納めました。

サイズは、ＫＬＸの６Ａｈより小さめの４Ａｈタイプに変更しました。

 

BACK YARD BUILDER　KLX300　Aluminum frame edition

予定より半月遅れとなりましたが、何とか完成致しました。

ＫＬＸエンジン搭載のバイクなので、青外装（アチェルビス製ＹＺブルー）でまとめてみました。

本当は緑の方が良かったのですが、ＣＲＦ用の緑色なんて存在しません。

シート皮はＷＲ２５０Ｆ用を流用。

 

ライトカウルもアチェルビス製の２つ目ＤＨＨで、怪しさに拍車をかけます。:-)

 

暫定のアルミパネル・・・キャッツアイ付けられる様にもうちょっと考えればよかったかな？(^^;

 

早速、守谷のＷ松氏管理のコースにてテスト走行を行ってきました。

テスト前日に、タイミングよくアメリカより依頼人が帰国・・・

睡眠時間３時間にも拘らず、テスト走行に駆け付けました。

トランポからバイクを下ろす時の周りの反応は・・・無反応でした。（笑）

後で聞いた所、ＹＺＦだと思ったそうです。

さすがにセルを回してエンジンかけると、突き刺すような視線をビンビン感じます。

ああ、この瞬間は何度経験しても面白いですわ。

 

インプレッション

素人のインプレではつまらないので、Ｗ松氏に試乗して頂きました。

３周程乗ってもらって、辛口インプレを御願いしたところ・・・

との事でした。

 

私の乗った感じでは、車体の硬さ云々よりも、エンジンレスポンスの鈍さが気になりました。

サンドやマディ路面等で、瞬間的にパワーが欲しくなる時って有りますよね。

そういう時にハンクラ当てても付いてこないんですよ。

車体がしっかりしている分、エンジンパワーの無さが浮き彫りになって、非常に勿体無い感じでした。

 

依頼人もパワーの無さは認めていましたが、ちょっと見方が違います。

と満足気でした。

少々の手直し項目と追加加工が残っていますが、とりあえず完成です。

今後、依頼人が乗り込んで、少しづつエンジンに手を加えていく時に又、更新するかもしれません。