【96’CRM250R+99’CR125R】トレールバイクにレーサーのサスペンション移植

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96CRM250+99CR足移植

1年前から某氏所有のCRM250Rr(96モデル)にCRの足回りを移植して欲しいと頼まれていました。

色々忙しかったのと、足回り部品取り車が中々見つからなかった事などが有り、ずっと放置状態でしたが、やっと環境が整い重い腰を上げる事にしました。

 

今回の足回り移植用となるハイエナバイクは、アルミフレームの99CR125です。

某所よりエンジンレス状態で見つけてきました。

どうせだったら、こっちにCRMのエンジンを載せた方が良さそうに感じますが、それではCRMでは無くなってしまう気がしますし、依頼人もそれは望んでいません。

以前作ったCR足のCRMは92の足回りを移植したので、フロント回りはボルトオンで楽でしたが、今回はどうなる事でしょうか・・・。

 

CRMのバラしから

早速CRMの方からバラします。

ボルトの固着も無く簡単にバラしていけましたが・・・アチコチのボルトが緩んでいました。(-_-;

それにしても・・・ちょっと状態が酷過ぎます。

*メンテしない人だからな~

 

まずはフロント周りの移植からという事で、CRの方のフロントもバラします。

余計なパーツがまったく無いので5分とかからず、必要なパーツの取り外し完了。。。(楽だ~)

 

ステム比較

両車のステム寸法を確認、右がCRM250用で左がCR125用。

まずステムシャフトの太さが違う為に、使っているベアリングも違います。

CRの方が太いのでCRMのフレームには付けられません。

フォーククランプ部は、アッパー部がCRM53.0mm・CR52.0mm、ロアー部がCRM57.0mm・CR58.3mmです。

フロント周りの移植方法は2通り・・・

ステムシャフトを打ち換えるか、CRMのクランプ部をボーリング加工するか。

シャフト打ち換えはチョッと問題が有るので、ボーリング加工をする事にします。

 

ボーリング加工

アッパー部はスペーサーを作ってやればOKなので、ロアー部をCRのフォークが入るように57.0mm→58.3mmにボーリング加工します。

ボール盤に固定してグリグリ加工・・・結構面倒臭いです。(-_-;

たかが0.65mm削るのに片側1時間以上・・・。

 

ステムのボーリング加工が完了しました。

アッパー側には、0.5mm厚のステンレスを丸めて作ったスペーサーを入れて固定。

若干、幅が狭まったのでホイール側で調整。

 

本当はフロントを終わらせてから、リヤに取り掛かりたかったのですが、ステムベアリングが逝っていたので注文・・・

メーカーが盆休みなので、休み明けしか入荷しないので、仕方なくリヤに取り掛かる事にしました。

加工の邪魔になるパーツを外しましたがハーネスとラジエター位しか残りません・・・。

エンジンマウントボルトの固着が3箇所も有り、エンジン降ろすだけで一苦労でした。

うう、、、何か一抹の不安がよぎります。

 

CRのリヤ周りも外します、こちらはあっという間に終わりました。

この差は何なんだ。

 

リヤ周り比較

上の画像がCRM250用のスイングアームとサス関係で、次の画像が99CR125用のです。

外見上はチェーン引きの方法とアーム形状が違う位に見えますが、リンク機構が全然違います。

 

フレームリンク取付部を見比べると、リンク機構の違いから幅が違います。

リヤ周りの加工は、この部分から行います。

CRMとCRのリヤ周りの各寸法を調べてみました。

CRM CR
サス上部~ピボット間 305mm 335mm
サス上部~リンク間 380mm 430mm
ピボット~リンク間 80mm 105mm
ピボット内幅 210.4mm 194.8mm
リンク取付部内幅 39mm 82.6mm
サス上部取付内幅 20mm 20mm
ピボットシャフト径 15mm 17mm
サスユニット取付ピッチ 420mm 487mm

さすがにここまで違うと参ってしまいます。(-_-;

サスユニットだけは無加工で付けられるのが救いですが・・・はぁ~~。

とりあえず、リンク取付部を加工して様子を見ます。

 

新たにリンク取付部を作り、CRのサス関係パーツを仮組みして見ます。

 

上手くいけそうなので、元のステーを削りとりました。

半袖でサンダー使うと熱い。(-_-;

*サンダー使うときは長袖にゴーグル・・・これ絶対です!

 

リンク関係再構築

スイングアームも仮組みしてみました、なんかこのままでいけそうです。(エエんか?)

 

考えてもしょうがないので、溶接しちゃいました。

駄目なら作り直せば良いだけです。

 

ついでに、CRMには元々無い、チェーン上部のローラーベースも作りました。

 

溶接により塗装が焼けた所を、再塗装・・・刷毛塗りの割には綺麗に塗れた?(笑)

 

ピボットシャフト用カラー製作

エンジンを搭載して、スイングアームのピボットベアリング用カラーの寸法を採寸して、オリジナルカラーの製作をします。

CRMとCRでは、ピボットシャフト径が違います。

ピボットシャフトをCRMのを使うので、内径15mm(CRMのシャフト径)外径22mm(CRのベアリング内径)のカラーを作って使います。

こうすれば余計な加工が不要です。

 

CRMのフレームは、ピボット部内幅がCRより広いので、単にカラーだけを作っても、スイングアームが左右に動いてしまいます。

それを規制する為のカラーも作りました。

 

作ったカラーを使って、CRのスイングアームをCRMに移植。

チェーンラインを出す為に、左にオフセットしました。

ホイールのセンターは、ドライブ側で調整する予定です。

 

途中、4stミニのイベントに参加したり、怪しげなバイクを作らされたりで、暫く中断していましたが、やっと再開です。

リヤホイールのセンターが、左に5mmずれてしまったので、これを修正しなければなりません。

5mm右にずらすと、チェーンラインが狂ってしまうので、使い古しのリヤスプロケットを加工して、オフセット用スペーサーを作ります。

 

サンダーで適当な大きさにカットした後、旋盤で外周と厚さを調整。

少し変な形をしていますが、簡単に精度の高い、リヤスプロケットオフセット用スペーサーの完成です。(^^;

 

リヤホイールを5mm右にずらす為に、リヤブレーキキャリーパーのステーとホイールカラーを双方で5mm削りました。

何とか支障の無い様に出来ましたがギリギリです。

 

反対のスプロケット側のホイールカラーは、5mm延長した物を新たに製作しました。

 

これで、CRのリヤサスペンション関係一式のCRMへの移植が完了です。

 

テーパー形状のスイングアームが格好イイ。。。

昔やった92CR250の足回り移植の比べて数段厳しい作業でしたが、何とか形になりました。

注文していたパーツも揃い、フロントフォークをOHして、フロント回りもホイールセンター出しの加工を行い終了・・・

 

チャンバー加工

と思ったら・・・チャンバーが付かない。(-_-;

リヤサスペンションのタンクがCRMより長くて、チャンバーと干渉してしまいました。(・・・またかよ)

仕方なくパイプの取り回しを少々変更、マウント用のラバー付ステーを撤去して、新しいマウントステーを新設。

 

スペシャルCRM250R完成

99CR足の96CRM250Rが、やっと完成しました。

跨ってみると外車EDレーサーのようなシート高です。

 

しかし・・・MX用のスタンドで上げているにも拘らず、両輪が接地している程の最低地上高は、轍に強そうですね。

後はテスト&セッティングをして、依頼人に引き渡すのですが、本人仕事でアメリカに。

お~い、、、いつ帰るんぢゃ~ (-_-;;;

 

今にして思うと、やっぱりCRの車体にCRMエンジン載せた方がよかった気もします。

ダウンサイジングと軽量化で、全く別のバイクに生まれ変わった様な・・・

 

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中島 大三

中島 大三

投稿者プロフィール

・1968.10.22生まれ 熊本出身 茨城在住
・趣味 モータースポーツ DIY
・JNCC AAライセンス所持

全日本選手権参戦を支える為に始めた副業を
レース引退後に一念発起し独立起業

「収入の柱はいくつ有ってもいい」と考え

・ビジネスコンサルティング
・レーシングパーツ開発・製造
・ネットショップ経営
・再生エネルギー事業
・テナントビル経営…
・「Voyage Of Liberty」エグゼクティブマネージャー

等々、複数のビジネスを展開中

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