９６ＣＲＭ２５０＋９９ＣＲ足移植

１年前から某氏所有のＣＲＭ２５０Ｒｒ（９６モデル）にＣＲの足回りを移植して欲しいと頼まれていました。

色々忙しかったのと、足回り部品取り車が中々見つからなかった事などが有り、ずっと放置状態でしたが、やっと環境が整い重い腰を上げる事にしました。

 

今回の足回り移植用となるハイエナバイクは、アルミフレームの９９ＣＲ１２５です。

某所よりエンジンレス状態で見つけてきました。

どうせだったら、こっちにＣＲＭのエンジンを載せた方が良さそうに感じますが、それではＣＲＭでは無くなってしまう気がしますし、依頼人もそれは望んでいません。

以前作ったＣＲ足のＣＲＭは９２の足回りを移植したので、フロント回りはボルトオンで楽でしたが、今回はどうなる事でしょうか・・・。

 

CRMのバラしから

早速ＣＲＭの方からバラします。

ボルトの固着も無く簡単にバラしていけましたが・・・アチコチのボルトが緩んでいました。(-_-;

それにしても・・・ちょっと状態が酷過ぎます。

＊メンテしない人だからな～

 

まずはフロント周りの移植からという事で、ＣＲの方のフロントもバラします。

余計なパーツがまったく無いので５分とかからず、必要なパーツの取り外し完了。。。（楽だ～）

 

ステム比較

両車のステム寸法を確認、右がＣＲＭ２５０用で左がＣＲ１２５用。

まずステムシャフトの太さが違う為に、使っているベアリングも違います。

ＣＲの方が太いのでＣＲＭのフレームには付けられません。

フォーククランプ部は、アッパー部がＣＲＭ５３．０ｍｍ・ＣＲ５２．０ｍｍ、ロアー部がＣＲＭ５７．０ｍｍ・ＣＲ５８．３ｍｍです。

フロント周りの移植方法は２通り・・・

ステムシャフトを打ち換えるか、ＣＲＭのクランプ部をボーリング加工するか。

シャフト打ち換えはチョッと問題が有るので、ボーリング加工をする事にします。

 

ボーリング加工

アッパー部はスペーサーを作ってやればＯＫなので、ロアー部をＣＲのフォークが入るように５７．０ｍｍ→５８．３ｍｍにボーリング加工します。

ボール盤に固定してグリグリ加工・・・結構面倒臭いです。(-_-;

たかが０．６５ｍｍ削るのに片側１時間以上・・・。

 

ステムのボーリング加工が完了しました。

アッパー側には、０．５ｍｍ厚のステンレスを丸めて作ったスペーサーを入れて固定。

若干、幅が狭まったのでホイール側で調整。

 

本当はフロントを終わらせてから、リヤに取り掛かりたかったのですが、ステムベアリングが逝っていたので注文・・・

メーカーが盆休みなので、休み明けしか入荷しないので、仕方なくリヤに取り掛かる事にしました。

加工の邪魔になるパーツを外しましたがハーネスとラジエター位しか残りません・・・。

エンジンマウントボルトの固着が３箇所も有り、エンジン降ろすだけで一苦労でした。

うう、、、何か一抹の不安がよぎります。

 

ＣＲのリヤ周りも外します、こちらはあっという間に終わりました。

この差は何なんだ。

 

リヤ周り比較

上の画像がＣＲＭ２５０用のスイングアームとサス関係で、次の画像が９９ＣＲ１２５用のです。

外見上はチェーン引きの方法とアーム形状が違う位に見えますが、リンク機構が全然違います。

 

フレームリンク取付部を見比べると、リンク機構の違いから幅が違います。

リヤ周りの加工は、この部分から行います。

ＣＲＭとＣＲのリヤ周りの各寸法を調べてみました。

	ＣＲＭ	ＣＲ
サス上部～ピボット間	３０５ｍｍ	３３５ｍｍ
サス上部～リンク間	３８０ｍｍ	４３０ｍｍ
ピボット～リンク間	８０ｍｍ	１０５ｍｍ
ピボット内幅	２１０．４ｍｍ	１９４．８ｍｍ
リンク取付部内幅	３９ｍｍ	８２．６ｍｍ
サス上部取付内幅	２０ｍｍ	２０ｍｍ
ピボットシャフト径	１５ｍｍ	１７ｍｍ
サスユニット取付ピッチ	４２０ｍｍ	４８７ｍｍ

さすがにここまで違うと参ってしまいます。(-_-;

サスユニットだけは無加工で付けられるのが救いですが・・・はぁ～～。

とりあえず、リンク取付部を加工して様子を見ます。

 

新たにリンク取付部を作り、ＣＲのサス関係パーツを仮組みして見ます。

 

上手くいけそうなので、元のステーを削りとりました。

半袖でサンダー使うと熱い。(-_-;

＊サンダー使うときは長袖にゴーグル・・・これ絶対です！

 

リンク関係再構築

スイングアームも仮組みしてみました、なんかこのままでいけそうです。（エエんか？）

 

考えてもしょうがないので、溶接しちゃいました。

駄目なら作り直せば良いだけです。

 

ついでに、ＣＲＭには元々無い、チェーン上部のローラーベースも作りました。

 

溶接により塗装が焼けた所を、再塗装・・・刷毛塗りの割には綺麗に塗れた？（笑）

 

ピボットシャフト用カラー製作

エンジンを搭載して、スイングアームのピボットベアリング用カラーの寸法を採寸して、オリジナルカラーの製作をします。

ＣＲＭとＣＲでは、ピボットシャフト径が違います。

ピボットシャフトをＣＲＭのを使うので、内径１５ｍｍ（ＣＲＭのシャフト径）外径２２ｍｍ（ＣＲのベアリング内径）のカラーを作って使います。

こうすれば余計な加工が不要です。

 

ＣＲＭのフレームは、ピボット部内幅がＣＲより広いので、単にカラーだけを作っても、スイングアームが左右に動いてしまいます。

それを規制する為のカラーも作りました。

 

作ったカラーを使って、ＣＲのスイングアームをＣＲＭに移植。

チェーンラインを出す為に、左にオフセットしました。

ホイールのセンターは、ドライブ側で調整する予定です。

 

途中、４ｓｔミニのイベントに参加したり、怪しげなバイクを作らされたりで、暫く中断していましたが、やっと再開です。

リヤホイールのセンターが、左に５ｍｍずれてしまったので、これを修正しなければなりません。

５ｍｍ右にずらすと、チェーンラインが狂ってしまうので、使い古しのリヤスプロケットを加工して、オフセット用スペーサーを作ります。

 

サンダーで適当な大きさにカットした後、旋盤で外周と厚さを調整。

少し変な形をしていますが、簡単に精度の高い、リヤスプロケットオフセット用スペーサーの完成です。(^^;

 

リヤホイールを５ｍｍ右にずらす為に、リヤブレーキキャリーパーのステーとホイールカラーを双方で５ｍｍ削りました。

何とか支障の無い様に出来ましたがギリギリです。

 

反対のスプロケット側のホイールカラーは、５ｍｍ延長した物を新たに製作しました。

 

これで、ＣＲのリヤサスペンション関係一式のＣＲＭへの移植が完了です。

 

テーパー形状のスイングアームが格好イイ。。。

昔やった９２ＣＲ２５０の足回り移植の比べて数段厳しい作業でしたが、何とか形になりました。

注文していたパーツも揃い、フロントフォークをＯＨして、フロント回りもホイールセンター出しの加工を行い終了・・・

 

チャンバー加工

と思ったら・・・チャンバーが付かない。(-_-;

リヤサスペンションのタンクがＣＲＭより長くて、チャンバーと干渉してしまいました。（・・・またかよ）

仕方なくパイプの取り回しを少々変更、マウント用のラバー付ステーを撤去して、新しいマウントステーを新設。

 

スペシャルCRM250R完成

９９ＣＲ足の９６ＣＲＭ２５０Ｒが、やっと完成しました。

跨ってみると外車ＥＤレーサーのようなシート高です。

 

しかし・・・ＭＸ用のスタンドで上げているにも拘らず、両輪が接地している程の最低地上高は、轍に強そうですね。

後はテスト＆セッティングをして、依頼人に引き渡すのですが、本人仕事でアメリカに。

お～い、、、いつ帰るんぢゃ～ (-_-;;;