ＹＺ８５ＬＷ改

前々から考えていた足回りの無いＹＺ８５ＬＷ復活計画を始動する事にしました。

これまでにＴＴＲ１２５ＬＷにＹＺ８０/８５ＬＷのサスペンションを移植する依頼を４台ほど受けています。

＊２００４年のお話

その際、要らなくなったパーツは当方で頂いていますが、中にはエンジンレスでも何でもないマトモな車両から、足回りだけ取っただけの物なども残ったりします。

今回の企画は、そんなこのまま朽ち果てさせるのは勿体無い半端な車両を、又乗れるようにしてやろうというものです。

今現在、ガレージ＆倉庫に眠る部品は、足無ＣＲ８０Ｒ２が１台、足無ＹＺ８５ＬＷが１台、その他新品８０フレームが２台分、エンジン・色々な車種の足回りが数台分・・・。

その中から、今回選んだのは、足無ＹＺ８５ＬＷへ移動用にＴＴＲ１２５ＬＷの足をくっつけた、既に十分かなり怪しい雰囲気を放っているコイツです。

 

この画像は、別のエンジンレスＹＺ８５ＬＷです。

８０サイズは女性や子供が乗るのには良いのでしょうが、成人男性が乗るには小さ過ぎるように思います。

そこで今回のコンセプトは大人が楽に乗れる８５ｃｃとし、今まで誰もやった事のないであろう、馬鹿げた事をやってみようと思います。

そのまま８０の足回りを付けて普通の８０を作っても面白くないので、フルサイズ用サスを付けて、シート高アップ・ホイールベース延長、大人が乗った時に感じる窮屈さを無くし、更に誰でも直ぐに乗れるようなエンジン特性を目指します。

 

フロントはYZ125用フォーク

まずはフロントフォークから。

選んだのはＹＺ１２５用倒立フォークで、８０フォークと比べると、長さが１００ｍｍ程違います。

試行錯誤の末、この太いフォークを付けた状態でもハンドル切れ角が犠牲にならないように出来ました。

ホイールはＴＴＲ１２５ＬＷのスチールリム仕様。

ＴＴＲホイールなら３セットほど持っているのでスペアに困りません。。（笑）

 

フロントブレーキキャリパーは、ＹＺ１２５用フロントフォークに取り付けられるように、キャリパーステーを製作し、ＴＴＲのブレーキディスクに合わせる為に、ＴＴＲ用を使います。

 

ハンドル及び位置変更

ハンドルを嵩上げする目的で、アチェルビス製のテーパーハンドル用アダプターを使い、マグラ製テーパーハンドルを付けました。

これでかなり楽なポジションになるはずです。

レバー類の破損防止にアチェルビス製ガードを付け、有ると便利なキャッツアイも装着。

 

リヤ周りは、ＴＴＲ用のスイングアームを１００ｍｍ延長し、リヤホイールもＴＴＲ用を使います。

ですからリヤブレーキはドラムです。（笑）

チェーンガイドは、ＣＲ８０用を付けてみましたが、位置がちょっと悪いかな・・・。

まあ、気が向いたら直す事にしましょう。。。

 

リヤサスユニットは、ホワイトパワー製のＰＤＳサスペンションを採用します。

（まあ贅沢）

エンジンがトラぶって、暫く動かせないＫＴＭから持ってきた物ですが、ボルト２本で簡単に着脱出来るし、面倒なリンクを作る必要ないし、レートの違うスプリングも揃っている等の理由で採用を決めました。

ＰＤＳの車体を前に押し出す特性が好きな事もあります。

 

エアクリボックス製作

ＰＤＳサスペンションを採用した事で、エアクリＢＯＸの容量が約２/３に減ってしまいました。

 

リザーバタンク移動量が大きいのが原因です。エアクリＢＯＸはアルミで新作です。

 

ステップ位置変更

ステップ位置も変更します。

 

後ろに６０ｍｍ、下に３０ｍｍ移動で楽なポジションを獲得。

 

クランクウエイト追加

エンジンも少しだけ手を加えます。

同クラスの中でも、かなりピーキーなエンジンなので、多少の粘りが出る事を期待して、クランクにウエイトをかけます。

 

偶々見つけた何かの端材が、ウエイトにするのにピッタリの形・サイズなので、取り付けの穴だけ開けて、固定用の特殊なナットを作って装着。

テストの結果次第では、ちゃんと形を整えて、量産してもイイかも。。。

ん～、何の端材で何処で入手（拾ったとも言う）のかが思い出せない。

 

サイレンサー延長加工

最後にサイレンサーの延長加工、、、これもエンジン特性をマイルドにする効果があります。

ノーマルサイレンサーベースで１．５倍の長さにして、全長５００ｍｍにしました。

これは、８０ｃｃ時代のサイレンサーと比べると、２倍の長さですね。

ＧＡＳＧＡＳ ＥＣシリーズのように、リアフェンダーぎりぎりのフォルムが、格好良いような笑えるような。。。(^^;;;

 

という事で、約２週間で完成しました。

 

簡単な車体スペックを紹介しますと、、、

サスストローク量 フロント	２８０ｍｍ
サスストローク量 リヤ	３００ｍｍ
ホイールベース	１３９０ｍｍ
シート高	８９０ｍｍ
最低地上高	３９０ｍｍ
乾燥重量	推定７５ｋｇ以下

といった所でしょうか。

跨った感じでは、８０と１２５の中間サイズでコンセプト通りです。

この激怪しいＹＺ８５ＬＷ改で、2004年の８Ｈパワーエンデューロのスモールクラスに挑戦！

レース本番まで一ヶ月。

何処まで完成度を上げられ、結果が出せるか楽しみです。。。

クーラントリザーバータンク製作

ＹＺ８５ＬＷには、ラジエターが片側一個しか有りません。

まあ、２個使っている８５ｃｃなんかＫＴＭ８５ＳＸ位で、どのメーカーも同じです。

スプリントならともかく、長時間走る耐久（しかも真夏に８時間。。。）だと、ちょっと厳しいかと思い、クーラントリザーバタンクを作って付ける事にします。

用意する材料は、容量２５０ｃｃのポリ容器（９７円）・ゴム製の輪っか（２５円×２）・ピンク色の耐油ホース（２ｍで２００円）で合計３４７円（税込）なり。

 

作り方は簡単、フタにゴムの輪っかをハメられる様に１４ｍｍの穴を２箇所開けます。

 

開けた穴にゴム輪をハメ込み、ホースを通します。

一本はフタギリギリにセットし、もう一本は、ポリ容器の底に付く位の長さにセットします。

以上、これで出来上がり。。。（笑）

 

ポリ容器にクーラント液を入れて、奥まで伸ばした方をラジエター側に繋げばＯＫ。

 

適当に付けて吹っ飛んでいかれても困るので、固定用のステーをステンレスで製作。

 

たかが２５０ｃｃ容器といっても、余計なスペースなんて無い８５なので、こんな所に付けるしか有りません。

ちょっと、エンジン熱が伝わりそうなので、断熱材を挟んで取付ます。

 

取付完了、、、こんな簡単なのでも十分効果あります。

ＫＴＭ４００ＥＸＣ－Ｒで実証済み。

 

更にもう一台、、、激怪しいシリーズ第二弾、ＣＲ８０Ｒ２が控えてたり。。。（笑）

TTRホイール崩壊

某遊水地で行われたハイブリＣＵＰクラシックにて、激怪しいＹＺ８５ＬＷ改は初レース初入賞を果たしました。

しかし、その後のフリー走行中に、リヤホイール（ＴＴＲ１２５ＬＷ用）崩壊、、、

スポークが折れたというより、ニップルから抜けた感じで、リムまでグニャグニャに曲がってます。

スペアのホイールも、走行する度に、スポークが緩む症状が出ているのを考えると、ＴＴＲ１２５ＬＷのリヤホイールは、残念ながら、あまり激しい使い方には耐えられないのかなと思わざるえません。(-_-;

 

仕方が無いので、別で使おうと考えていた、ＫＸ８０Ⅱのリヤホイールを投入。

これでリヤはディスクブレーキ仕様になります。

延長したＴＴＲ用スイングアームの内幅を、ＫＸ８０Ⅱホイールが使える幅に再加工し、ブレーキキャリパーのストッパーも作り直します。

 

ＫＸホイール＆キャリパーの仮組み。

 

シャフトはＫＸ用を使いますが、２０ｍｍ程長過ぎ。

 

長い分だけ詰めて、適当なナットを溶接、、、こんなのは外れなければエエんです。。。

 

ＫＸホイールには、アルミスプロケット（５１丁）が付いていましたが、ＴＴＲホイールの鉄スプロケット（５４丁）がいい感じだったので、崩壊したＴＴＲホイールから、スプロケットを外して、ＫＸホイールに使えるように加工してみました。

アルミの５１丁・鉄の５４丁の両方試してみて、具合の良い方を本番で使おうと思います。

加工前に２つのＴＴＲ用スプロケを見て気付いた事なのですが、ＴＴＲのリヤホイールハブって年式によって違うのですね。

 

ＫＸ用ホイールに、加工したＴＴＲ用スプロケットを取付、、、怪しさが増してます。（笑）

 

元々、ＹＺ８５ＬＷはディスクブレーキですので、マスターシリンダーベース等は新たに作らなくて済みます。

こうなる事を予想していた訳では有りませんでしたが、下手に削り落としたりせずに残しておいて良かった。（汗）

マスターはＫＸ８０Ⅱ用・・・何とピッタリ（笑）

 

リヤのディスク化完了、、、このホイールならば、ガンガン攻め込んでも大丈夫でしょう。

しかし・・・ここまで寄せ集めのパーツで作られたバイクが、これまで在ったでしょうか？

あ、リヤブレーキホースはＣＲＭ２５０Ｒ用使ってます。（笑）

これでＹＡＭＡＨＡ・ＨＯＮＤＡ・Ｋａｗａｓａｋｉ・ＫＴＭの寄せ集め・・・

イロモノなのにＳＵＺＵＫＩの黄色モノが無いな～。(^^;

 

これを付けて２時間ほど走ったわけですが、僅かながら減ってます。

別に押しが入ったりしたわけではないのですが、やっぱりリザーバタンクは必要だなっと再確認致しました。

 

激怪しいYZ85LW改での8時間耐久レース結果

８Ｈパワーエンデューロ無事終了、、、満足出来る結果も出せました。

 

チェーンが伸びて外れ易くなった位のトラブルしか無かったのも好結果に繋がりました。

 

結局、使う事の無かったガソリンサブタンク。

ＹＺ８５ＬＷのタンク容量は５Ｌしかなく、リザーブも無いので、コース途中でガス欠させると終了してしまいます。

（満タンで約９０分）

 

フォークとゼッケンプレートの間にあるスペース分のタンクなので、１．５Ｌ程度の容量ですが、２０分位は走れるので、いざという時に重宝するはず。

見た目もスッキリで言わないと分からないでしょう。。。

出来れば３Ｌタンクにして、２時間無給油仕様にしたいです。

 

８時間レース終了後、点検＆オーバーホールを行いました。

破損した所はナシ、リヤホイールのベアリングが逝った位ですみました。

また、クーラントのリザーブタンクを付けた事は大正解でした。

スモールクラスに限らず、結構吹きまくっていた中、ＹＺはまったく問題ありませんでした。

８時間終了後に残量を確認しても、殆ど減っていませんでした。

 

整備完了、すぐにでもまたレース出来ます。

気紛れで作ったバイクですが今まで作った中で一番面白い代物かもしれません。

来年もコイツで８耐パワーＥＤやりたいですね。