ＸＣＲ２５０－Ｍｉｎｉ

当初、計画していた日程が、大幅に狂ってしまいましたが、今年２台目の４ｓｔミニ製作に着手しました。

＊2003年の話です

まだ、ＷＲＦ－ＬＷの引渡しが終わっていませんが、モトハウスにリアサスペンションのモデファイを依頼中で、それが戻ってこないと最終調整が出来ないので暫しお休み。

代わりというわけではありませんが、こちらも、かなりお待たせしているＭＤ３０エンジンを使った４ｓｔミニの製作を始める事にしました。

基本的なフレーム構成はＷＲＦ－ＬＷと同じ、新作アルミフレームにＣＲ８０の足回り＋４ｓｔ２５０ｃｃ（ＭＤ３０エンジン）という事で、当然、セル付となります。

また、空冷ドライサンプエンジンですのでオイルタンクは必要ですが、前作で苦労したラジエターが不要で楽かな？（＾_＾；

 

こちらがエンジン取り車のＸＲ２５０（ＭＤ３０）です。

元々、オダマリ２号機製作用にと、購入しておいたものでしたが、色々な思惑が動いて、今回の依頼人に譲る形になったものです。

なんと、無事故無転倒の極上車、、、ノーマルハンドルが泣かせます。

 

恒例のエンジン重量測定

という事で、さっさとエンジン降ろして、恒例の重量測定・・・３５ｋｇありました。

ここ暫らく軽量コンパクトなＷＲＦエンジンばかり触っていたので、同じ２５０ｃｃとは思えない位、大きくて重い・・・。(-_-;

このエンジンが、本当に、８０サイズの車体に納まるのか？（汗)

因みに、ＫＬＸはラジエター別で３４Ｋｇ有るので、特別これが重いわけではありません。

 

CRスイングアームと合体

もう何台も製作しているので、製作工程が大分確立してきました。

まず最初にやる事はＣＲ８０のスイングアームが使えるかどうかの確認。

チェーンライン優先で位置を出し、簡単な加工であっけなく付きました。

ピボットシャフト径も同じで非常に楽です。

スイングアームが決まる事により、フレームピボット内幅を決定する事が出来、次に移れます。

 

イメージ掴む為にフレーム仮合わせ

エンジンに合わせて曲げた「目の字」断面７Ｎ０１角パイプに、ＷＲＦ－ＬＷ製作時に作り置きしておいたピボット部を溶接し仮組み。

やっぱりデカいけど、収まりそう。(笑)

 

さすがにＣＲ８０用スイングアームの幅のままだと、エンジン幅に対して狭すぎるので、ＳＵＳ丸棒を削り出して、スペーサーを作り広げる事にしました。

ピボットシャフトは、たまたまガレージに有ったＣＲＭ２５０用（かな？）が、径・長さ共にピッタリだったので流用。

 

フレーム溶接準備

仮組みでエンジンとの干渉が無い事を確認し、溶接用の冶具にセットして溶接の準備をします。

半年ぶりに引っ張り出した冶具は、所々赤錆が浮いて、とても汚い状態。（＾＾；

 

フレームの溶接作業は、狭い定盤だとやりにくいので、メンテナンスリフターを上げて、そこで行います。

ガレージ内なら何処でも溶接出来るように、アース線を長くしてます。

メンテナンスリフターの上でも、クリップ式のアースを繋げば、溶接する事が出来ます。

 

リンク部分は、ＷＲＦ－ＬＷと同じように、６ｍｍステンレスＦＢで製作します。

さて、ボール盤でリンク固定用の穴を開けるのですが、私がよくやるボール盤使用法を、ご紹介しましょう。

普通、部材に穴を開ける場合は、部材が振り回されないように、手で抑えるかバイスで固定するかしますが、バイスが無かったり手で抑えにくい場合などに重宝する方法です。

やり方は簡単、、、ボール盤テーブルの端に、ストッパー代わりのシャコ万を締め付けるだけで、部材を固定しなくても楽々穴を開ける事が出来ます。

こんな小さな板に、１２．５ｍｍの穴を、固定する事無く、手軽に開けられます。

でも、それなりの危険は伴います、こんなやり方も有るってだけで、作業は自己責任で御願いします。

 

フレームの製作工程は、ＷＲＦ－ＬＷと同じなので、パタパタと溶接して、あっという間にエンジンを突っ込める形まで出来ました。

記事にするとあっという間だけど、実際は毎日２・３時間やって１週間位かかってます（笑）

一旦、冶具から外して、スイングアームとエンジンを仮組み。

どんなに計算しても、合わせてみないとわからない部分は出るもので、やっぱり２箇所ほど手直し部分を発見。(-_-;

さて、直しますかと思っていた所へ・・・

 

モトハウスに出していた、ＷＲＦ－ＬＷのサスペンションが帰ってきたので、一時中断。

うひぃ～～・・・一時中断から早一月半が経過。

その間、ＷＲＦ－ＬＷを仕上げて、広島に送り出したり、知り合いから頼まれたパーツを作ったり、レースに参戦して凹んだり。

 

途中でTTRのYZサス移植

今年2台目、通算3台目のＹＺ足を移植したＴＴＲ１２５ＬＷも手がけました。

コイツは０３のセル付モデルですが、やった内容はＹＺ－ＴＴＲ１２５ＬＷと一緒なので触れません。

 

特製アルミアンダーガード量産

ＴＴＲを預かっている間に、別口で依頼されていたＴＴＲ用のアンダーガードを作ります。

ガルルに掲載された為か？

アンダーガードの問い合わせが数件あったので、量産出来るように製作用冶具を製作。

普段は現物合わせで作るので、あまり冶具は作りません。

 

３ｍｍの黒皮FBで、TTRの下回り形状をコピーした、アンダーガード用冶具を製作。

 

冶具を使って量産型アンダーフレームの第一号が完成。

 

７N０１パイプを曲げて３mm厚の板を挟み込み裏表を全溶接し強度と軽量化を両立。

像が乗っても大丈夫（大嘘、笑）

 

ＸＣＲ再開

そんなこんなで、細かい仕事を片付けて、ＸＣＲ２５０-Ｍｉｎｉの製作再開です。

リアサスユニットの上部取付部まで作ったのですが、ＸＲ２５０の負圧キャブが、思いのほか大きくて干渉してしまいます。

キャブの位置を変更するのは得策ではないので作り直す事にします。

限られたスペースに、リア周りを支える強度を求めて、ＳＵＳで作る事にします。

 

別に組立式にするつもりは無かったのですが、このパーツがボルトを外す事で外れるとキャブの脱着が楽になるかもしれません。

再びフレーム用冶具に固定して、６ｍｍのＳＵＳ・ＦＢで、強度重視で作っていきます。

前に出ているステーはエンジンヘッド固定用。

 

リア周りが出来上がったので、足回りを仮組みします。

フロントフォークが付けられるように、ベアリングレースをフレームに圧入する必要があります。

でも、今回は圧入ではなく挿入部をバーナーで膨張させて入れてみました。

４・５分炙ったら簡単に入って終了。

 

足回りを仮組み、、、やっぱりエンジンがデカイ。(笑)

ちょっとハンドル切れ角が少ないぐらいで、今の所、問題は無し。

先月まで触っていた、ＷＲＦエンジン搭載のミニモトと比べると、重いのは仕方が無いですな・・・

エンジン重量で１４ｋｇも違います。

完成予想重量は８５ｋｇ前後か？

まあ、セル付４ｓｔ２５０としては、十分軽量ではありますけど。

 

ヘッドパイプ下からアンダーフレームへと繋がる部分を、メインパイプに使っている目の字断面材で作る事にしました。

450mmに切った２本を背中合わせで溶接し蓋をします。

 

エンジンハンガー用の位置を出し、A７Ｎ０１丸棒からボルト用スペーサーを旋盤削り出しで作ります。

 

それが入るように穴を開けて挿入し、飛び出した部分をグルッと溶接します。

 

エンジンを位置出し＆固定用冶具代わりにして、フレームに溶接。

毎度の事ながら、エンジンがちゃんと外れるか不安になりながらも思う事は・・・やっぱりエンジンでか！(笑)