WR250Fエンジン搭載のミニモト製作

量産型アルミフレーム企画の第一弾として、車体ディメンションをＣＲ８０ベース、エンジンをＷＲ２５０Ｆで、更にモタード仕様という前代未聞（・・・多分）のミニモト製作です。

依頼主は広島在住の「ゆうゆうさん」、相互リンクの「ゆうゆうのバイク道楽」の管理人さんです。

昨年春に立ち上げた、「アルミフレーム計画」での寸法取り用ＣＲ８０募集の時に、製作依頼を頂き、色々打ち合わせを重ね、ようやく製作準備が整いました。(汗)

 

量産型アルミフレームの寸法ベースとなる０１モデルのＣＲ８０です。

採寸後は足回りを外して、これから製作するＣＲ８０ディメンションの新型アルミフレームに移植します。

 

こちらが搭載予定のＷＲ２５０Ｆエンジンです。

あまりこういう形でお目にかかることの無いエンジンですが、第一印象はとにかく小さい！

シリンダー部なんて本当に２５０ｃｃ有るのか疑いたくなる程の大きさです。

そして恒例の重量測定、何と２１ｋｇと超軽量でした。

半分の排気量のＴＴＲ１２５ＬＷのエンジンが２３ｋｇですから、いかに軽いかお分かりだと思います。

まさに軽量・コンパクト・ハイパワーと三拍子揃ったエンジンです。

 

ついでに、別口で足回り移植を頼まれているＴＴＲ１２５の横に並べて、大きさを比較してみました。

ほぼ同じサイズです、エンジン載せ替えても違和感無いです。

ハイパワー４ｓｔミニを作るなら、現在最高のエンジンと言えるかもしれません。（予算が許すなら）

 

フレームの設計

年度末に近づいているせいか、本業の方がとても忙しく、フレーム設計の方がいっこうに進みません…。(-_-;

今日も休日出勤でしたが、何とか基本レイアウトが完成です。

 

第一案

基本的な形は「ＣＲＥ２３０Ｆ」がモデルですが、ＣＲ８０ディメンションで書き直しています。

ちょっと線の細さが見られるフレームですね・・・古さを感じます。

 

第二案

ディメンションを変えずに、デザインを第3世代のＣＲフレーム風（平たく言えばパクリ。）にしてみました。

見た目は新しいのですが、８０サイズでこの形を採用出来るかどうか・・・エンジンはともかく、吸入系（キャブレター等）配置に支障が出ないかが心配です。

ステム部とピボット部を、より直線的に結べるのは良いと思うのですが・・・。

 

決定

０３モデルのアルミフレームデザインが出来上がりました。

製作し易さを求めて、接合部は直線的な構造としながら、構成パーツにアールを持たせて、角ばった感じを消す事が出来たのではと思います。

こいつを基準に三面図をおこし、各パーツごとにバラして図面化していきます。今年は、このフレームを３～５台程度製作する予定でいます。

 

いよいよ製作を始めました。

まずは、リヤ周りの要となる部分を製作します。

オレンジの部分を削り出しで作っていくのですが、材料の都合で二分割での製作となりました。

また量産型と言う事で、数台分を製作する事にしました。

今回は、材料の都合で４台分です。

 

製作開始

左右２枚、４台分と言う事で８枚のアルミ材を切り出し、バイスに挟んでフライス加工。

 

ある程度削った後は、サンダーでもって曲面仕上げ加工を行います。

微妙なＲは、手でやった方が出しやすい、、、単にプログラム組むのが、面倒なだけなんですけどね。

 

シャコ万を外すと、金太郎飴のように同じ形のものが８枚出来上がり。

ＣＲＥ２３０Ｆのフレームでは、溶接構造としたピボットシャフト穴部は、強度重視の総削り出しです。

 

同じ要領で、メインパイプに繋がる部分を製作します。

こちらは曲面が多くて、結構時間が掛かりましたが、満足出来る出来だと思っています。

やっぱ手仕上げが１番(笑)

 

左側が１５ｍｍ、右側が２２ｍｍの板厚です。右側の方を斜めに１５ｍｍ削って、溶接にて繋ぎ合わせます。

斜めに削るのは、より溶接する部分を、増やすのが目的です。

 

アルミを溶接する時は、十分な脱脂をする事が重要です。

油等の不純物が付着していると、溶解したアルミが弾けて溶接出来ないばかりか、真っ黒なクレーターだらけに。

 

シンナーで脱脂・乾燥後に溶接。

サンダーで軽く仕上げた後、スコッチブライトで全体をならしてパーツとしては完成です。

角をＲ加工にしようかと思いましたが、他の構成パーツを揃えて、バランスを検討してからにしました。

次はヘッドパイプ部の製作です。