アンダーフレーム加工

切り外してオイルタンクに改造したフレームを戻して溶接する予定でしたが、戻す前にエンジンの搭載確認を行った所、やはり４５０ｃｃエンジンのサイズが大きくこのままでは収まらない事が判明しました。

以前作った分割ボルト固定方式にすればこのままの形でも行けるのですが、あれはあれで別の問題が出そうなのであんまりやりたくありません。

 

切り離してからエンジンをピボットシャフトで位置決め固定して、上手く逃げるような形で作り直していきます。

 

現物合わせで少しずつ形を整えた材料を作っては溶接の繰り返し。

 

アンダーフレーム作り直し＆オイルタンク内蔵部をメインフレームに溶接完了。

 

この状態でエンジンの着脱を可能にしました。

全て溶接構造なので強度に問題は無いはずです。

 

ＷＲＦに付いていたアンダーガードのステーも追加して、そのまま使えるようにします。

 

エンジンハンガーもＷＲＦパーツの使える部分はそのまま利用出来るようにします。

 

２Ｔｒａｃシステム・オイルポンプ部搭載の為、フレームの干渉部分を削ります。

・・・そういえばまだ２Ｔｒａｃについて書いていませんでした。。。

 

2Tracについて

油圧で前輪を駆動させる事は周知の事だと思いますが、ご覧のようにその油圧の動力源は、フロントスプロケットの付いているドライブシャフトからとっています。

ドライブシャフトの回転を動力にオイルポンプを回す構造です。

だからクラッチをミートしてフロントスプロケット（つまり後輪）を回さないとオイルポンプも回らない＝フロントホイールを回す油圧モーターも回らないという感じです。

動力の伝達比率は後輪の２０％と発表されています。

その数値がメーカー開発時の試行錯誤の結果のバランスポイントなのか、単に油圧によるエネルギーロスでの結果なのかは知る由も有りません。

いずれその辺も研究対象にする予定ですが、今回はとりあえずシステムに手を加えない方向で進めていく予定・・・あと詳しい構造は禁則事項って事で。

 

ポンプの逃げを作った分、強度を補う為の補強を施します。

 

内部にリブを追加し蓋を追加。

 

ラジエータ取付位置決定

ラジエータの取り付け位置も決めます。

 

ミニモトフレームの場合だと、レイアウトを決めるのに物凄く苦労する部分が、フルサイズだと鼻歌交じりに進められるので物凄く楽です。

 

まだ細かい部分が残っていますが、とりあえずメインフレームの主要部分は終わったので仮組みしてみて不具合が無いかを確認します。

今回の最大のラッキーはステムが付くヘッドパイプが無加工ボルトオンで済んだ事です。

ここを新たに作るのと、そのまま使えるのとでは雲泥の差です。

そのお陰でメインフレームにかかった時間は僅か約60時間。

＊スクラッチで作ると200~300時間かかります(^^;

 

この状態で約２ｋｇの軽量化と低重心化を達成出来たと思います。

 

外装はYZ450F用に決定

この計画が始まった当初は、怪しいオリジナル感を出す為に、ＷＲＦとはまったく別の外装パーツを使う予定でいました。

しかしタイミングよく自宅にお越し頂いたＪＮＣＣオーガナイザーの星野さんに、仮組み状態でのこれを見て貰いました。

バイクのコンセプトと目標を話した所、賛同頂きＪＮＣＣ－ＡＡクラスでの公認を頂きました、有難う御座います。

ＷＲＦを生み出したＹＡＭＡＨＡがＪＮＣＣの協賛という事もあり、ＹＡＭＡＨＡに敬意を払い、失礼が無いように外装は一目でＹＡＭＡＨＡと分かるようにＹＺブルーで行く事にします。

ＹＺＦはフルモデルチェンジの１０モデルが出てしまった為、最新タイプではなくなりましたが、一見ＹＺＦに見えるように０９までのＹＺ４５０Ｆの外装パーツを使う事にします。

オークションで見つけたＹＺ４５０Ｆのサブフレームを入手し、これに使えるように加工していきます。

 

位置決めに苦労しましたが上手く出来たと思います。

シートは当然ＹＺＦ用を使う事になります。

この状態でのシート高は約９５０ｍｍ、跨った感じではＫＴＭより気持ち高いです。

 

エキパイの取り回しはそのままいけました。

ＷＲＦノーマルマフラーより２ｋｇも軽いチタン製マフラー（ＹＺＦ用なのかな？）を使います。

 

この部分の軽量化は効きます。

サブフレームの位置がノーマルと違うのと多分年式違いも有るせいで固定部分は作り直しました。

 

ちょっと長い感じです・・・完成して音量や特性を確認した後、長さを詰められる様ならもう少し何とかしたい所です。

 

今回は手を付けませんが、いずれは排気系もやって見たい事が有ります。

多分、次の新作フレーム製作時にはその辺も含めた設計になる予定です。